[摘要] 近日，国家发改委批复了山东省城际轨道交通网规划。其中济青高铁被列入重点规划项目，济青高铁建成后将成为京沪高铁济青延长线，届时济南至青岛只需1小时便可到达，而乘客转乘京沪高铁也将实现一站转车。
近日，国家发改委批复了山东省城际轨道交通网规划。其中济青高铁被列入重点规划项目，济青高铁建成后将成为京沪高铁济青延长线，届时济南至青岛只需1便可到达，而乘客转乘京沪高铁也将实现一站转车。济青高铁规划建设的9个站点分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。
山东城轨交通网规划获批
4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。我省将建设济南—青岛、潍坊—莱西等一大批快速客运铁路项目。
根据国家批复的《规划》，我省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里。规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架。
“三纵”快速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。
“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。《规划》共批复济南—青岛、潍坊—莱西、济南—泰安、济南—莱芜、济南—聊城、青岛—海阳等21个城际铁路项目。
济南-青岛高速铁路争取年内开工。线路长度305公里，设计时速350公里，途经淄博、潍坊，初设9个站点，争取2018年前能够建成通车。省政府和中国铁路总公司联合上报国家发改委的济青高铁项目建议书，已于4月29日通过国家组织的专家评审。建成后，将大大拉近“双城”距离，实现济南至青岛1。同时，烟台、威海“行路难”的问题也将得到解决，济南至烟台、威海约2。
在国家改革铁路投融资体制的新形势下，原则上城际铁路国家不再投资建设。但记者29日了解到，中铁总原本只同意出一成资本金，经过反复努力，最终“松口”答应出两成项目资本金。按照《规划》，未来将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1交通圈、济南与地级市及周边省会城市2交通圈、各地级市间3交通圈。
推荐阅读：
山东省布局“三纵三横”快速铁路客运网
十七市间三内皆可到达
近日，国家发改委批复了山东省城际轨道交通网规划。如果说我省正在实施的“十二五”铁路建设规划，主要构建以货运为主的“四纵四横”铁路网的话，刚获批复的规划，则更多着眼构建以客运为主的“三纵三横”快速铁路网。在当前国家改革铁路投融资体制和加快铁路建设的新形势下，规划的批复，为我省铁路新一轮大发展提供了难得的机遇。29日，记者采访了省发改委负责人。
新建线路分担多条繁忙通道省
发改委负责人表示，根据国家批复的“三纵三横”《规划》，我省城际轨道交通网覆盖全省17市，20万人以上规模的县(区)级城市覆盖率达85%，线网长度、密度达到国内领先水平，总里程达3753公里。
“三纵三横”《规划》在利用既有铁路和在建铁路的基础上，新建21个项目。这些新建项目主要包括：济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、日照-临沂-曲阜、曲阜-济宁-菏泽、济南-机场、青岛-海阳、红岛-胶南、济南机场-滨州、泰安-曲阜、德州-东营、东营-潍坊、潍坊-烟台、淄博-莱芜、海阳-荣成、青岛-平度、滕州-费县等。
在线路设计上，充分考虑了新建线路和既有线路的功能调配。如济南-青岛为新建高速铁路，建成后将实现与既有胶济客专的功能置换，主要承担区域对外客运交流功能，既有的胶济客专主要承担济南-青岛间的城际铁路功能。同时，充分考虑了城际铁路与区域中长期规划铁路网的高速铁路、客运专线的有效衔接和合理分工，在省内繁忙的运输通道(德州—济南—泰安—曲阜通道、济南—淄博—潍坊—青岛通道)形成既有铁路(货运)、高速铁路、城际铁路分线运输格局，实现通道内客货分流，人畅其行，货畅其流，长途旅客运输高速化、化，城际旅客运输快速化、公交化的铁路运输服务。
济南到省内各市仅需2
省发改委负责人表示，国家铁路投融资体制改革意见中明确，未来铁路建设将实施分类管理，鼓励铁路沿线土地综合开发，探索铁路多元化投融资渠道。
我省研究制定投融资政策措施，通过采取设立铁路发展基金、建立补偿基金和推出保障金等方式，积极吸引社会各方资金参与铁路建设，探索形成我省铁路建设投融资多元化的新机制。
省发改委负责人表示，“三纵三横”《规划》项目建成后，将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1交通圈；济南与地级市及周边省会城市2交通圈；各地级市间3交通圈。对外，与国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州，向北可达北京、天津，向南可达上海、广州，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。
今年在建项目12个
在2011年国家批复我省《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)》的基础上，省发改委牵头编制完成了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称“三纵三横”《规划》)。2 0 1 4年是我省铁路建设大丰收的一年。
目前，在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。青荣城际、山西中南部通道、邯济铁路扩能改造工程和胶新铁路电气化工程等铁路年底前将建成通车。
完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015公里；铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。其中，青荣城际铁路是我省条区域内城际高速铁路。建成通车后，有利于加快山东半岛蓝色经济区建设，极大地缓解烟台、威海两市“出行难”的状况。
高铁和城轨的区别
高速铁路是指营运速率达每300公里的铁路系统，主要承担铁路中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。
“我省的快速铁路网指城际轨道交通网。”该负责人介绍说，快速铁路，即城际轨道交通，属于轨道交通的一个新兴类别，指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每在200公里以上，主要承担沿线各个城市主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、市中心城镇之间的客流。
市郊城际铁路速度目标每在200公里左右，主要承担市区与郊区间客流。如已经开通的京津城际铁路，主要用于解决城市与城市之间交通问题。
推荐阅读：
济青高铁9大站点公布 潍坊设潍坊北等3大站点
5月12日,记者从山东高速集团获悉,省政府已经明确由山东高速集团控股的山东铁路建设投资公司牵头组建济青高铁项目法人实体,未来济青高铁将规划建设济南东、邹平南等9个站点,建设工期为4年。不过高速集团负责人介绍,按照项目进度来看,今年开工稍有难度。
今年4月28日,国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,这标志着山东拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕,其中就包括济青高铁项目。济南至青岛的新建高铁线路长度305公里,设计时速350公里,途经淄博、潍坊,计划初设9个站点,争取2018年能够建成通车。
其实早在今年2月,省政府就已确定由山东高速集团控股的山东铁路建设投资有限公司牵头组建济青高铁项目法人实体,项目招商引资和高管招聘工作也已经全面铺开。
山东高速集团董事长孙亮在日前接受采访时介绍,济青高铁将从在建中的石济客专济南新东站引出,向东经邹平、淄博、潍坊后折向东南,经高密至胶州后下穿青岛新机场并设站,向南引入青岛枢纽红岛站,之后与拟建的青连铁路共线引入青岛北站。
而据记者从相关方面的了解,济青高铁规划建设的9个站点分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。
山东高速集团副总经理、山东铁投公司总经理徐军峰向记者介绍说,济青高铁的建设总工期为4年,但按目前项目进度来看,2014年内开工有一定难度。不过,徐军峰还表示,他们将力争在年内能开工。
据悉,济青高铁将是继2007年开通运营的济青客运专线之后,连接济南与青岛的第二条快速铁路通道。济青高铁建成后,将接入青岛北站与胶济客专、青烟威荣城际铁路相连,大大缩短济南至潍坊、青岛、烟台、威海的时空距离。届时,济南至青岛高铁用时将缩短至1以内,济南至烟台、威海的高铁运行时间将压缩至2-3。
推荐阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
