[摘要] 潍坊市区的公共交通以公交车和出租车为主。公交车的路线有限，不能对城区全覆盖。出租车数量不足，而且在某些时段，某些路段基本打不上车，也没有完善的出租车叫车系统。作为对于公共交通的必要补充，市区推广公共自行车租赁迫在眉睫。
潍坊市区的公共交通以公交车和出租车为主。公交车的路线有限，不能对城区全覆盖。出租车数量不足，而且在某些时段，某些路段基本打不上车，也没有完善的出租车叫车系统。作为对于公共交通的必要补充，市区推广公共自行车租赁迫在眉睫。目前人民广场、潍坊学院等站点处已经开始建设，具体投放日期还未确定。
潍坊县市区公共自行车情况
青州：2010年公共自行车发展之初
2010年，青州公共自行车发展伊始，亦是困难重重。“当时，只有75辆车，3个站点。由于车辆、站点少，市民借车后，时常存在还车难题，且超过一需要收费的规定，也使得很多市民望而却步”，青州交通局城乡公共交通服务中心副主任刘广来告诉记者。
但2011年，青州市政府将发展公共自行车事业作为政府承诺的为民办实事之一。自行车数量从75辆增至3000辆，站点也扩展到205个。市民逐渐开始认可，但是新问题又随之而生：自行车损坏数量越来越多，部分站点损坏的自行车数量甚至能达总数的一半。而且当时并没有规范的自行车维修机制，因此，青州市民对于公共自行车的热情，刚开始高涨就又开始冷却下来，很多人也开始产生怀疑态度。
在经过一年多的低迷期后，青州相关部门在征求市民意见基础上，于2012年投入1700万元新购置7000辆公共自行车，使得公共自行车数量达到10000辆，站点达到506个。并且成立了专门的公共自行车运营公司，负责自行车的租赁、调度及维修。
寿光：2012年公共自行车已经投入使用
“从2012年年初有了实施想法，到10月份正式敲定实施方案，中间有8个多月的时间，工作人员一直在考察论证”，在接受记者采访时，寿光交通运输局办公室主任陈成勋说，“近些年来，考虑到交通压力等多方面因素，杭州、上海等很多城市都已将自行车纳入公共交通领域。但从近些年发展中，成败兼有，喜忧参半。寿光既然要建，就往好里做。”
为了使该项目实施真正达到预想效果，寿光在决定实施后，组织工作人员先后奔赴杭州、昆山、青州等地对公共自行车建设进行学习考察。经过多次论证，最终敲定了系统建设方案。而作为纯粹公益性事业，系统建立也完全由政府出资，并委托交通部门管理。
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